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金泰铁路紫岩隧道勇敢而热情

11月2日15时18分,金泰铁路紫岩隧道全长3,493米,实现零事故,零错误渗透。据报道,这是10月28日牛河岭隧道竣工后隧道建设的又一次成功,这是金泰铁路第四季度的“最后一公里”。

紫荆隧道位于仙居县横溪镇紫岩村,是金台铁路建设期间的控制项目之一,也是59条隧道的第30条隧道。回顾过去两年的建设过程,金泰铁路第四标准项目负责人表示,是三人加入施工队伍,以应对困难,保证质量和数量该项目。通过这段时期。

“弱土是眼前的第一道困难。”据施工人员先容,紫岩隧道出口左侧坡为70米,主要由粉质粘土和碎石土组成。除了局部雨季外,整个岩层形成松散的土层,导致沿隧道侧沟槽内侧出现裂缝,以及侧面和上坡的变形。为确保施工安全,金泰铁路企业召集施工单位,监理企业和设计单位进行四方试验,调整施工方案,加大加固支撑措施。例如,对于松散地面的卸载,加强了沉降观测;对于软化基础的承载力不符合标准的问题,底座用于更换。一系列措施有效地保证了隧道的安全和进步。施工完成后,紫岩隧道月平均隧道超过150米。

在孔洞岩层减弱后,金泰铁路企业和施工单位进一步扭转了施工期,制定了具体的施工方案,召开了生产动员大会,并认真部署了施工方案。从4月中旬到今年结束,仅用了6个半月,出口单孔就完成了1000多米。在施工红线安全的保证下,180米的良好效果。

为确保质量和效率,在隧道施工过程中,金泰铁路企业和施工单位积极贯彻“创新求实”的要求,根据以往的施工经验不断优化施工过程,采用两者-liner端部翻转钢木组合技术。一系列新技术和新技术,如双线滑槽逐窗式衬砌铸造技术和双线枪管喷射固化技术,大大提高了施工效率。

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